Co v registru nesedí

1. Elektromobily, které stát nevidí

Registr má u každého vozidla příznak „Plně elektrické vozidlo“ a zvlášť palivo. V provozu má příznak 40 229 vozidel, palivo „EL“ ale 98 390. U osobních aut je to 34 185 proti 74 384: kdo počítá elektromobily podle příznaku, vidí jen 46,0 % z nich. Bez příznaku jezdí 59 412 elektrických vozidel, nejvíc u Tesly: 9 505 z 16 017 provozovaných Tesel (59,3 %) podle registru elektromobil není. Dál ŠKODA 6 877, VOLKSWAGEN 4 479, HYUNDAI 2 409, MERCEDES-BENZ 2 230. Opačně to platí taky: 542 vozidel s příznakem jezdí na benzín.

Jak s tím web pracuje: elektromobil je vozidlo s palivem „EL“ nebo s příznakem, ve všech statistikách (podíl elektro v krajích, ve flotilách, v trendech i ve filtru paliva u STK). Oficiální statistiky postavené na příznaku vyjdou o třetinu níž než naše.

Prvních 8 z 65 827 řádků, všechny ke stažení: elektro_bez_priznaku.csv

2. Registrováno v Česku dřív než kdekoli na světě

„Datum 1. registrace“ je první registrace vozidla kdekoli na světě, „Datum 1. registrace v ČR“ ta česká. Česká tedy nemůže být dřív. U 9 221 vozidel je: do týdne 1 983, do měsíce 2 097, do roka 2 114, 1 až 10 let 1 565, přes 10 let 1 462. Rekord je 42 003 dní, tedy 115 let.

Jak s tím web pracuje: nové auto od dovezené ojetiny rozlišujeme porovnáním obou dat (shoda = nové, starší světová = dovoz). Tahle vozidla bereme jako nová. Věk auta počítáme z první registrace, u těchto řádků tedy vychází o pár dní až let nižší, než měl být; je to 0,0 % registru.

Prvních 8 z 9 221 řádků, všechny ke stažení: registrace_pred_prvni.csv

3. Rok výroby chybí, nebo je z roku 100

Rok výroby chybí u 29,3 % všech vozidel, ale u nových je to naopak pravidlo: z osobních aut poprvé registrovaných v roce 2026 ho nemá 88,3 %, v letech 2016 až 2025 mezi 69 a 81 %. Stát tedy ze svého registru nezjistí, jak stará auta po Česku jezdí. Tam, kde rok je, bývá občas nesmysl: 52 898 vozidel má rok mimo 1885 až 2026 (rok 100: 51 933, rok 1880: 570). A 9 931 vozidel bylo v Česku registrováno dřív, než se podle registru vyrobilo.

Jak s tím web pracuje: rok výroby nepoužíváme vůbec. Stáří auta je všude datum první registrace; roky mimo 1885 až 2026 pipeline vyprázdní.

Prvních 8 z 52 898 řádků, všechny ke stažení: rok_vyroby_nesmysl.csv

Vozidla registrovaná před rokem výroby: registrace_pred_vyrobou.csv (9 931 řádků).

4. Registrace z roku 100

49 068 vozidel má datum první registrace mimo kalendář, který dává smysl (1900 až datum výpisu): 1. 1. 100 u 47 508, 1. 1. 1880 u 444, 1. 1. 1111 u 128. Dalších 6 857 vozidel nemá datum vůbec. Rok 100 je zjevně zástupná hodnota, kterou někdo zapsal místo „nevím“, a od té doby se v registru množí.

Jak s tím web pracuje: data mimo 1. 1. 1900 až 1. 8. 2026 pipeline vyprázdní. Vozidlo pak nemá věk a z věkových řad (pyramida, přežití, index STK) vypadne; v počtech parku zůstává.

Prvních 8 z 49 068 řádků, všechny ke stažení: datum_mimo_kalendar.csv

5. Registr neví, kdy auto zaniklo

Vozidlo se statusem „ZÁNIK“ nemá v otevřených datech žádné datum zániku. Dá se jen odvodit z konce vlastnické historie: kdy skončil poslední vlastník. U 1 574 994 z 6 400 322 zaniklých vozidel (24,6 %) ani to nejde, vlastnická historie nemá konec. U vývozu je to 97 101 z 1 389 475. Stát tak ví, že auto neexistuje, ale ne od kdy; z registru nejde spočítat, kolik aut ročně končí.

Jak s tím web pracuje: datum konce bereme z vlastnické historie. Křivky přežití počítáme jen z vozidel, kde datum je, a zbytek cenzorujeme. „Vyřazeno z provozu“ (depozit) datum konce nemá nikdy, to je v pořádku: je dočasné.

Vzorek 1 000 řádků, řazeno od nejnovější registrace: zanik_bez_data.csv

6. Emise vyplněné lomítky

Sloupce s emisemi vypadají vyplněné, protože jsou vždy neprázdné. Jenže hodnota CO2 se zapisuje jako trojice „město / mimo město / kombinované“ a u 2 184 035 z 6 789 588 provozovaných osobních aut je v ní jen „ / / “. Skutečné číslo má 67,6 % aut, emisní normu EURO 52,4 %, spotřebu 91,9 % (dalších 431 035 má „0 / 0 / 0“). Sloupec „Specifické CO2“ je vyplněný u 16 aut z 6 789 588. A hodnota nenese měřicí cyklus: v roce 2020 se přešlo z NEDC na WLTP, takže průměr nových aut skočí z 126 g/km (2020) na 144 (2022), aniž by auta zhoršila emise.

Jak s tím web pracuje: emise zatím neukazujeme vůbec. Bez rozlišení cyklu se časová řada číst nedá a polovina parku hodnotu nemá.

Průměr kombinovaného CO2 nových osobních aut podle roku registrace (g/km, jen auta s hodnotou): 2016: 126 · 2017: 127 · 2018: 130 · 2019: 132 · 2020: 126 · 2021: 140 · 2022: 144 · 2023: 143 · 2024: 141 · 2025: 136.

7. Adresu má jen firma

U aktuálních vlastníků provozovaných vozidel má adresu 98,6 % firem (2 693 777 z 2 731 153), 4,9 % OSVČ a 0 z 7 891 098 fyzických osob: registr je před zveřejněním anonymizuje na „/“. To je správně, ale znamená to, že z otevřených dat nejde říct, kolik aut jezdí v kterém kraji nebo okrese: 72,7 % vlastníků nemá kde bydlet.

Jak s tím web pracuje: regionální statistiky děláme jen za firemní vozidla (Firemní Česko), podle PSČ z adresy firmy. Celý park po krajích má jen Ministerstvo dopravy v pololetních agregátech bez identifikátorů vozidel, které se s registrem spojit nedají.

8. Technická z roku 6016

Evidence technických prohlídek má 84 184 089 záznamů. 24 816 z nich má čas, který nedává smysl: 23 445 končí dřív, než začala, 1 292 před rokem 1990, 79 v budoucnosti. Nejzazší prohlídka proběhla 14. 11. 6016. Dalších 553 prohlídek nemá datum vůbec. Stopa, odkud chyby přicházejí: 389 prohlídek má platnost do 1. 1. 1753, což je nejmenší datum, které umí starý typ datetime v Microsoft SQL Serveru. Někde po cestě se prázdná hodnota přetypovala na minimum.

Jak s tím web pracuje: index spolehlivosti bere jen pravidelné prohlídky od roku 2018 do konce výpisu a datum, ke kterému data platí, určuje jako den po posledním dni s aspoň tisícem prohlídek. Prosté maximum by říkalo, že výpis končí v roce 6016.

Prvních 8 z 24 816 řádků, všechny ke stažení: stk_mimo_cas.csv

9. Jedna značka, 1 211 zápisů

Značku i model píše do registru úředník volným textem. Citroën je v něm „CITROEN“ (244 358) i „CITROËN“ (171 247): staré vozy bez háčku, nové s ním, takže v každém žebříčku po značkách byl dvakrát. Volkswagen je „VOLKSWAGEN“ 904 566 a „VW“ 315 097. Mercedes je MERCEDES, MERCEDES BENZ, MERCEDES-AMG i MERCEDES-BENZ/CHARVÁT CTS. A u 2 254 vozidel je jako značka zapsaný model („VW GOLF“ 1 143, „ŠKODA OCTAVIA“ 510, „ŠKODA FABIA“ 335). Celkem jsme slili 764 zápisů lišících se jen mezerou, tečkou či diakritikou a dalších 447 značek, u kterých o skutečném výrobci rozhodl VIN.

Jak s tím web pracuje: názvy normalizujeme přes VIN (první tři znaky určují výrobce) a sadou pravidel pro modely rozbité o karoserie a motorizace („PASSAT VARIANT“, „PUNTO 1.2 8V“). Číselník je ke stažení níž. Sub-modely (Verso, Cross, Evoque) záměrně neslučujeme.

Prvních 8 z 1 211 řádků, všechny ke stažení: znacky_zapisy.csv

10. Nové auto, které je dovoz

68 217 vozidel má první registraci na světě totožnou s tou českou (tedy nové auto) a zároveň záznam o dovozu, nejčastěji z Německo (24 624), Česka (9 905), Slovenska (7 606). Tohle není chyba, ale vlastnost: nové auto koupené v zahraničí a hned registrované doma. Do statistik dovozu ojetin ale nepatří.

Jak s tím web pracuje: „nové“ znamená shodu obou dat registrace, záznam o dovozu na tom nic nemění. V žebříčcích dovozů (stát × rok) jsou tahle auta započítaná jako dovoz, protože registr je tak vede.

Prvních 8 z 68 217 řádků, všechny ke stažení: nove_s_dovozem.csv